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8月车市迎同环比“三连降” 市场“供给决定需求”

2021-09-10 12:12 出处: 人气: 评论(0

  8月,国内狭义乘用车零售145.3万辆,呈现连续第三个月同环比双降,同比降幅扩大至14.7%,且比2019年8月也有7%下滑,环比则下降3.3%。乘联会秘书长崔东树分析,“东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题,成为导致国内车企生产放缓、经销商信心受挫、市场冷淡的主要原因。”

  展望9月,仍需警惕“缺芯”对车市带来的冲击,目前,主流合资品牌和豪华品牌的渠道库存都已处于极低水平,市场呈现“供给决定需求”的特征,因此9月车市仍不容乐观。

  9月8日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,8月,国内狭义乘用车市场几乎全线低迷,共生产148.4万辆,同环比分别下降11.2%和2.7%;批发151.2万辆,同比下滑12.9%,环比微增0.2%;零售145.3万辆,呈现连续第三个月同环比双降,同比降幅扩大至14.7%,且比2019年8月也有7%下滑,环比则下降3.3%。

  对此,乘联会秘书长崔东树分析,“乘联会统计数据中,除2008年北京奥运会其间曾出现7月销量高于8月外,本世纪内再无8月环比下降走势,因此今年8月车市属于异常低迷。东南亚疫情进一步加剧芯片短缺问题,成为导致国内车企生产放缓、经销商信心受挫、市场冷淡的主要原因。”

  以品牌划分来看,8月,自主品牌表现依旧可圈可点。生产上,得益于供应链优势,自主品牌受到了较小的“缺芯”冲击,8月生产同比逆势增长10%。较强的生产活力和新能源产品的“突进”,也稳固了自主品牌的销售表现,8月零售60万辆,同比增长6%,环比下降5%,相对2019年8月增长10%,零售份额由此提升8.3个百分点至42.1%。

  豪华品牌表现则“稳定有余、动力不足”。8月,豪华品牌产量下滑18%,零售为20万辆,同比下降19%,环比增长3%,相对2019年8月增长9%。

  主流合资品牌近况依旧萎靡。8月,主流合资品牌产量同比大降24%;“无车可卖”令其销量持续走低,8月,零售65万辆,同比下降27%,环比下降4%,相对2019年8月下降22%。其中,日系零售份额22%,同比下降2.4个百分点;美系份额达9.4%,同比微降0.8个百分点。

  分车型来看,仅轿车表现跑赢大盘,SUV继续疲软,新车辈出的MPV市场热情也还有待激发。其中,8月,轿车售出73.4万辆,环比小幅增长1.7%;SUV售出64.2万辆,同比大幅下滑17.9%;MPV仅售出7.7万辆,同环双比下滑幅度均为两位数。

  这也更凸显了新能源市场的火热。8月,新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%;1-8月,累计零售147.9万辆,同比增长202.1%,进一步拉开了与燃油车的差距。

  由此,8月,国内新能源车在零售市场的渗透率提升至17.1%,1-8月渗透率11.6%,较2020年同期5.8%的渗透率提升明显。其中,自主品牌中的新能源车渗透率达到35%,豪华品牌渗透率为10%,主流合资品牌渗透率仅为2.8%。

  聚焦至具体企业表现,则呈现多元发力特征,多家企业新能源销量突破万辆并不断提升。其中,比亚迪8月批发量达到60858辆,特斯拉中国为44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆;造车新势力在稳步爬升中也成为新能源市场的重要力量,8月,理想、小鹏、蔚来等头部企业表现依旧稳定,哪吒、零跑等二线品牌也快速崛起。

  还值得注意的是,新能源或也将成为中国汽车工业走向全球的契机。8月,能源车出口继续呈现爆发式增长态势,其中,特斯拉中国出口31379辆,上汽乘用车出口新能源车4074辆,比亚迪781辆,爱驰汽车103辆。

  展望9月,车市表现仍将面临考验。首先,今年9月较上年减少了一个工作日,不利于汽车产销。同时,历年9月成都车展的火爆都能拉动部分汽车消费,但今年成都车展新品上市放缓,展会效应有所衰减。此外,去年9月的车市高基数也将继续带来压力。但最需要担心的,仍是“缺芯”对车市带来的冲击,目前,主流合资品牌和豪华品牌的渠道库存都已处于极低水平,市场呈现“供给决定需求”的特征,因此9月车市仍不容乐观。

  中国经济网记者 郭跃

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